De auto-industrie is een productiegerichte industrie die veel bewerkingen en tests nodig heeft, en het is ook een van de industrieën waarin lasertechnologie het meest wordt gebruikt. Veiligheid, comfort, energiebesparing en milieubescherming zijn altijd het thema geweest van de ontwikkeling van de wereldwijde auto-industrie. Als een van de belangrijkste verwerkingsmethoden in de moderne autoproductie, lasertechnologie, is de ontwikkeling ervan voornamelijk rond dit thema en gecombineerd met de kenmerken van de specialiteit. Vanwege de voordelen van het laserlasproces, hoge efficiëntie en goede flexibiliteit, met het toenemende concept van lichtgewicht auto's en veiligheidsprestaties, zal het laserlas- en snijproces meer aandacht krijgen en op grote schaal worden gebruikt in de auto-industrie.
Laserzelffusielassen, dat wil zeggen, twee of meer delen van het lassen worden gesmolten en uiteindelijk afgekoeld en gecondenseerd tot één. Deze lasmethode hoeft geen hulpflux of vulmiddel toe te voegen en wordt volledig aan elkaar gelast door gebruik te maken van het materiaal van het werkstuk zelf.
Wanneer de vermogensdichtheid bestraald door de laservlek op het werkstukoppervlak meer dan 106 W / cm2 bereikt, wordt het werkstuk snel verwarmd onder de laserstraling en stijgt de oppervlaktetemperatuur in zeer korte tijd tot het kookpunt om het metaal te smelten en te verdampen , vormt een slank gat gevuld met metaaldamp in het vloeibare metaal. Wanneer de terugstootdruk van metaaldamp in evenwicht is met de oppervlaktespanning en zwaartekracht van vloeibaar metaal, zal het kleine gaatje niet verder verdiepen en een diep en stabiel klein gaatje vormen. Rondom het kleine gaatje bevindt zich het lasbad. Het kleine gaatje beweegt mee met de laser. Nadat het kleine gaatje is gesloten, wordt een las gevormd om laserdieppenetratielassen te realiseren.
Bij de fabricage van carrosserieën kan het gebruik van laserlastechnologie de flexibiliteit van het productontwerp verbeteren, de productiekosten verlagen, de stijfheid van de carrosserie verbeteren en het concurrentievermogen van producten verbeteren. Laserlassen is sneller, dus de door warmte beïnvloede zone van de lasverbinding is kleiner dan bij andere lasmethoden en er is bijna geen lasvervorming. Zo worden de opbouw en de maatvoering van de carrosserie, de vlakheid en afdichtende werking van de deurbekleding en de zijwand, de afstemming en afdichting van de voorruit en de voorruit en de hoogwaardige verbinding van meerlaagse platen kan sterk worden verbeterd om een hoge carrosseriesterkte te bereiken.
Bovendien, omdat moderne autocarrosserieën meestal gegalvaniseerde staalplaat of hoogwaardig hoogwaardig staal gebruiken, moeten als de traditionele puntlastechnologie wordt toegepast, vanwege de drielaagse plaat en galvanisatie, grote lasstroom en lasdruk worden aangenomen, wat onvermijdelijk zal leiden tot een afname van de kwaliteit van de lasplek en ernstige vervorming van de lasplek, wat resulteert in een afname van de assemblagekwaliteit. De enige haalbare manier is om middelfrequente puntlastechnologie en laserfusielastechnologie te gebruiken. In termen van puntlassen zelf kan de sterkte van de lasplek erg hoog zijn, maar de delen zonder lasplekken worden nog steeds met tussenpozen gescheiden. In termen van de algehele sterkte van de carrosserie van het voertuig, is de sterkte lager dan die van de lasergelaste verbinding die in één is gelast.
De discontinuïteit van puntlassen en zijn eigen kenmerken: de lasplek is bijvoorbeeld gemakkelijk te vervormen, vooral bij het lassen van drielaagse plaatverbinding, gegalvaniseerde plaatverbinding en hoogwaardige staalverbinding, is de lasvervorming groot, wat resulteert in de vermindering van vlakheid en scheuren op de lasplek, en het puntlassen zal de sterkte van de door warmte beïnvloede zone van het basismetaal rond de lasplek verminderen. Wanneer een voertuig ernstig wordt geraakt, is de breukplaats vaak hier.